各位要买车的留意了，下一年购置税补助要大改。方针内容许多，最中心的一句话是——胖子在哪儿都不受欢迎，车重和购置税要挂钩。

　　百公里能耗不得高于新国标GB 36980.1-2025《电动轿车能量耗费量限值》限值，超越3500kg的车型也按该规范最高值履行。

　　2、电量坚持形式下燃油耗费应低于GB 19578-2024《乘用车燃料耗费量限值》限值的70%（≤2510kg）或75%（2510kg）；

　　尽管新规范没有直接说车重和购置税挂钩，但由于与能耗限值相关，实践上也是直接挂钩了。

　　这儿频频呈现的GB 36980.1-2025规范大有来头，它清晰了不同整备质量对应的电耗限值：

　　已然谈到车重，新能源车的一大纠结点必定是电池包。电池包就像胸肌，以大为美，但太大了也会成为担负。电池容量越大，分量越高——比方60kWh电池包约400kg，而100kWh则或许到达450~600kg。

　　当然了，这儿并不是说要一味寻求极致轻量，而是要找到平衡点。你可以适度增重，也便是堆电池，但张狂增重行不通了。

　　换句话说，车辆越重，能耗门槛越高。这看似对车企是一种松绑，乃至有点火上加油的滋味。但更高的车重，能耗天然也更高。电池容量每添加10kWh，大约会添加50~70kg质量；每添加100kg整备质量，百公里电耗大约会上升0.5~0.7度电。

　　对顾客来说，这在某种程度上预示着续航越长≠越合算。在新规之下，合规、节能、轻量化的版别，反而更简单拿到购置税优惠。

　　1、确认方针续航：先清晰用户场景，比方城市通勤型要求400km+，高速/远程型要求600km+；

　　3、假定电池单位体积内的包含的能量，即每kWh对应的分量（一般在5~7kg/kWh之间）；

　　7、比较与选优：若cons_actual≤ECL，且续航≥方针值，则为合格区间。

　　举个比方：假定一台整车（不含电池）重1400kg，基准能耗13kWh/100km，电池密度6kg/kWh。若装上60kWh电池，整备质量约1760kg，按国标公式ECL≈13.8kWh/100km，而实践能耗约15.2kWh/100km，现已超出限值；反而在50kWh左右，能耗能压在13.5kWh以内，满意方针要求，一起供给约350公里实续航——这反而或许是减税下的最佳平衡点。

　　以上核算仅供参考。究竟商场改变快、变量太多，车企能操作的空间其实还不少。比方以下几项，在未来都会变得更重要。

　　电池包之所以重，主要是壳体与模组结构占了不少分量。去掉这些壳体，天然能减重。

　　现在续航仍是强卖点，单纯砍电池等于抛弃竞争力。平衡方法其实也有，比方CTP、CTC、CTB技能。他人穿厚重棉衣，你穿保暖内衣——这类结构优化可以明显削减结构件、支架、模组等中心分量。

　　图注：CTP、CTC、CTB可以理解为结构逐步简化，与车身的融合度逐步提高。

　　要让轿车减重，钢材的轻量化势在必行。新方针下，全铝车身、复合材料等计划或许会从头活泼。全铝车身尽管本钱高，但能直接减重100~200kg，这部分分量假如用来装更多电池，竞争力不就来了嘛。

　　想想就知道，这路必定走不通。但“叠加优势”这个思路值得必定。曩昔几年，新能源车的优势是电费低、有车牌、免购置税。据不完全统计，新能源车车主的换车频率的确比燃油车车主更快。未来用户会更理性，倾向挑选一台能持久运用、功用完全的车。

　　所以，产品卖点也在搬运——从“我能跑700km”变成“我跑500km但更省、更聪明、更舒适”。

　　当电池容量被约束后，能“堆电”的空间变小了。我是个3年的纯电用户，这几年其实十分少重视能耗图，由于充电条件不错。并且我发现电耗和用车习气联系极大。动能收回、运动形式、空调、音响、岗兵形式、座椅加热、多屏播映……这些都在耗电。

　　但我也不肯为了节能而献身体会。假如充电条件一般，那费事就来了。未来车企在宣扬时，或许不会再说“我有多大电池”，而是着重“我能多快补能”。这对蔚来等品牌显然是利好。

　　800V高压渠道、固态电池、快充BMS算法等技能，现已能在半小时内补能400km以上。把握这些技能的车企，也不会掉队。

　　新规范将于2026年1月1日起正式施行，到时，只要契合最新技能方面的要求的新能源车型，才干持续列入《减免税目录》。2025年末前符合条件的旧车型将主动转入新目录，不契合的将被吊销。

　　从下一年开端，顾客和车企恐怕都要学会算账。我们买车不要只盯着电池多大、续航多长，应该多看整车能耗是不是合理、补能是否高效、运用是否便当。对车企而言，懂得取舍、全体功率更加高、有多种技能优势，才干成为新政赢家。

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